道路千萬條，安全第一條。隨著城市道路使用年限的增加，其結(jié)構(gòu)層因車輛荷載、水體侵蝕、頂管施工等原因逐漸形成道路地下空洞，進(jìn)而引發(fā)道路塌陷導(dǎo)致人員傷亡的事故屢見報(bào)端，道路地下空洞成為影響市民安全出行的潛在威脅。
為保障道路交通安全，漳州市市政工程中心開啟2022年新一輪市區(qū)道路地下空洞檢測(cè)，對(duì)轄區(qū)150條市政道路進(jìn)行車載雷達(dá)無損檢測(cè)。
什么是地下空洞？
地下空洞是道路安全隱患的一種，主要由雨水沖刷滲流、地下管道老化和超負(fù)荷運(yùn)行、地下工程施工不當(dāng)、上部重載交通和振動(dòng)荷載作用等引起。一旦空洞引發(fā)路面塌陷，會(huì)引起四周路面承受壓力增大，潛在危險(xiǎn)增多，修補(bǔ)重建難度加大。
圖片來源第三方檢測(cè)單位
地下空洞成因
一是雨污水管網(wǎng)老化或超負(fù)荷運(yùn)行引起的“跑、冒、滴、漏”，導(dǎo)致水體滲漏，侵蝕周邊土體，形成脫空與空洞。此類脫空與空洞形成偶然性比較大，由于地下管網(wǎng)滲漏情況比較隱蔽，如管網(wǎng)破損程度較小、水體滲漏量較小則病害逐步發(fā)育，定期進(jìn)行雷達(dá)檢測(cè)則可及時(shí)發(fā)現(xiàn)。如管線破損程度較大，短時(shí)間內(nèi)滲漏水量較大，則易形成突發(fā)塌陷事故。
二是雨污管網(wǎng)周邊車道結(jié)構(gòu)層土體密實(shí)度較低，易受雨水滲漏、路面載荷振動(dòng)影響，逐步形成脫空或疏松。
三是由于上部重載交通和振動(dòng)荷載作用影響，路面破損，雨水沿破損裂縫下滲，侵蝕路面結(jié)構(gòu)層下方土體形成脫空或疏松，此類原因形成的病害體一般需要較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)育過程。
此外，漳州市區(qū)范圍內(nèi)道路景觀樹種，如榕樹等，具有發(fā)達(dá)的根系，這些根系在地下生長(zhǎng)可能破壞道路結(jié)構(gòu)層的整體性，降低結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度，為路面雨水下滲侵蝕等提供通道。因此，根系破壞作用也是地下病害體形成的原因之一。
空洞雷達(dá)探測(cè)原理
探地雷達(dá)法是一種通過發(fā)射高頻電磁波并分析其在地下介質(zhì)中的傳播、吸收以及反射等物理特性，查明相對(duì)介電常數(shù)存在較大差異的目標(biāo)體（或地質(zhì)體）的一種電磁波探測(cè)方法。探測(cè)時(shí)，發(fā)射天線發(fā)射高頻寬頻帶電磁波，并通過另一個(gè)天線接收來自（地下）介質(zhì)界面的反射波。當(dāng)電磁波在介質(zhì)中傳播時(shí)，其路徑、電磁場(chǎng)強(qiáng)度及波形、相位等隨所穿越介質(zhì)的電磁特性及幾何形態(tài)而變化。因此，通過檢測(cè)回波時(shí)間、幅度、相位等參量，解譯出目標(biāo)深度、介質(zhì)特性及結(jié)構(gòu)等信息。在數(shù)據(jù)可視化上，可運(yùn)用數(shù)字圖像的恢復(fù)與重建技術(shù)，對(duì)地下目標(biāo)進(jìn)行成像處理，以期達(dá)到對(duì)地下目標(biāo)真實(shí)和直觀的顯示效果。
探地雷達(dá)檢測(cè)原理示意圖
道路病害雷達(dá)檢測(cè)車
檢測(cè)工作流程
150條市政道路開展全覆蓋“體檢”
9月5日，市區(qū)開始了地下空洞檢測(cè)，為避免對(duì)道路交通影響，檢測(cè)工作一般于夜間到凌晨進(jìn)行，截至目前，累計(jì)完成98條（段）道路檢測(cè)，檢測(cè)車道長(zhǎng)度316km，檢測(cè)測(cè)線長(zhǎng)度698km，完成25條（段）道路的疑似點(diǎn)排查工作，共發(fā)現(xiàn)病害17處（空洞4處，脫空13處）。對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害問題，市市政工程中心立即采取不同處置措施，及時(shí)將病害點(diǎn)信息通報(bào)周邊管線單位，特別是雨污管處，督促管線責(zé)任單位先行排查是否由管線破損造成，并由管線責(zé)任單位進(jìn)行管線修復(fù)和路基恢復(fù)。若非由管線破損造成，中心第一時(shí)間進(jìn)行填筑并修復(fù)路面。
下一步，市市政工程中心將加大力度推進(jìn)市政道路地下空洞檢測(cè)進(jìn)度，力爭(zhēng)10月上旬完成150條市政道路地下空洞探測(cè)工作，以實(shí)際行動(dòng)迎接黨的二十大勝利召開。
2022-12-14 
